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      三元材料訂單向大廠集中 高鎳電池將成市場主流

      類別:業界動態  出處: 中國電池網  發布于:2019-05-25 11:26:15 | 171 次閱讀

        當前,我國新能源汽車補貼向更高能量密度、更高續航里程的產品傾斜,隨著乘用車品質改善,續駛里程不斷提升,未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產品將成為市場主流。
        三元材料訂單向大廠集中 高鎳電池將成市場主流
        近日,中汽協發布的最新數據顯示,2019年前4個月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛,比上年同期分別增長36.3%和43.7%;燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛,比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
        從裝機量來看,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示,2019年1-4月累計來看,我國動力電池累計產量達27.1GWh,其中三元電池累計生產16.4GWh,占總產量比60.6%;磷酸鐵鋰電池累計生產9.9GWh,占總產量比36.5%;其它材料電池占比2.9%;Top10動力電池企業動力電池裝機量為15.9Gwh,占總裝機量比89.8%。
        從業績方面來看,電池網(微號:mybattery)統計的滬深兩市188只鋰電池概念股的業績情況顯示,2018年總營收約13332.27億元,平均營收約70.92億元;凈利潤總計約434.29億元,平均凈利潤約2.31億元。其中,21家正極材料上市公司2018年營業收入均超10億元;2019年一季度四川路橋、華友鈷業、廈門鎢業、格林美、中國寶安、杉杉股份、五礦資本、橫店東磁、振華科技9家企業營業收入超10億元。在凈利潤方面,21家企業中僅2家企業虧損,五礦資本、華友鈷業、四川路橋、杉杉股份4家企業凈利潤超10億元,8家企業凈利潤同比增長率下滑;2019年一季度,4家企業虧損,五礦資本、四川路橋、格林美、橫店東磁、振華科技5家凈利超過1億元,其中五礦資本凈利潤超10億元,10家企業凈利潤同比增長率下滑。
        在技術路線方面,據中國有色金屬工業協會鋰業分會及安泰科鋰研究團隊發布的消息,受政策及終端長續航里程訴求等影響,新能源汽車動力電池對電池能量密度要求不斷提高,國內企業在高能量密度電池技術上加大投入,乘用車用三元電池比例上升,高鎳材料的應用也逐步加速;同時,由于今年補貼大幅退坡,磷酸鐵鋰由于其高性價比逆勢而上,在乘用車和低速車等對成本敏感的領域逐漸增大了市場占有率。
        在市場價格及供求方面, 鋰業分會透露,由于近期電池材料廠商壓縮成本,部分企業使用工業級碳酸鋰作為原料,加上磷酸鐵鋰市場逐漸明朗,產量有所提升,工業級碳酸鋰價格稍有提振,本周均價上升至7.15萬元/噸;電池級碳酸鋰價格保持穩定,報價7.6-8.0萬元/噸,新產能的釋放進度不及預期;電池級氫氧化鋰價格本周小幅下調,報價8.8-9.7萬元/噸,目前高鎳三元材料熱度下降,而電池級氫氧化鋰供應充足,導致繼續縮窄與電池級碳酸鋰的價差。目前鋰產業上游原材料端投資及新建項目依然火熱,大部分上游企業堅定看好新能源鋰電產業,并加快新能源鋰電材料產業鏈的布局。
        鋰業分會同時表示,本周三元材料訂單較為平穩,隨著產能的進一步釋放,其訂單也在逐漸向大廠集中,中小供應商的生存空間越來越小,其訂單也被大廠所吞噬,交易價格隨原材料價格滑落快速傳導,大廠交易價格基本維持穩定。三元材料(523型)價格為13.7-14.5萬元/噸,均價較上周下跌0.1萬元/噸。三元材料(622型)價格為15.3-16.1萬元/噸,均價較上周下跌0.1萬元/噸;本周磷酸鐵鋰訂單穩定,其生產量和銷售量與上月持平,保持不變。后續隨著新能源汽車補貼政策的退坡,可能會導致一些對成本敏感的低端車型會裝配磷酸鐵鋰電池,屆時磷酸鐵鋰會出現一個逆勢上漲的趨勢。本周磷酸鐵鋰(動力型)價格為4.7-5.3萬元/噸,均價較上周持平。
        此外,鋰業分會預測,當前,我國新能源汽車補貼向更高能量密度、更高續航里程的產品傾斜,隨著乘用車品質改善,續駛里程不斷提升,未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產品將成為市場主流。三元材料高鎳化趨勢正進一步加快,而具有低成本、高能量密度等優勢的高鎳(NCM811和NCA)三元材料已成為企業布局的重點。

      關鍵詞:高鎳電池 

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